Обзоры спорткаров | Mercedes-AMG GT C Roadster Review

Обзоры спорткаров > Mercedes-AMG GT C Roadster

Mercedes-AMG GT C Roadster легче, быстрее и более захватывающий, чем его братья-купе (конечно, помимо GT R). Простое снятие крыши делает Roadster намного более привлекательным. Перекрестное воплощение технологии GT R имеет много общего с этим!

На сегодняшнем рынке традиционный двухместный заднеприводный, ориентированный на производительность кабриолет становится довольно редким. Кабриолет AMG GT C занимает относительную нишу, поделенную, по меньшей мере, с тремя другими спортивными автомобилями: Jaguar F-Type, V8 Vantage Aston Martin и Corvette.

Этому родстеру способны составить конкуренцию лишь Porsche 991 Turbo и Audi R8 Spyder. Но без системы с передним расположением двигателя они не являются прямыми конкурентами. Справедливости ради стоит сказать, что у AMG GT C Roadster есть весьма конкретная привлекательность.

Наиболее важной особенностью этого родстера является его мягкая верхняя часть. Это трехслойная ткань черного, бежевого или красного цвета. Форма значительно отличается от купе, придавая Roadster уникальный профиль. Рама представляет собой конструкцию из магния, стали и алюминия. Легкий сплав рамы позволяет набрать сотню всего за 11 секунд. Это довольно быстро по любому стандарту.

Снаряженный родстер имеет вес 1695 кг, что на 35 кг тяжелееего предшественника. Это делает его самым тяжелым AMG GT в линейке. AMG укрепили корпус кузова, добавили более толстую боковую стенку юбки и дополнительную стойку между опорой приборной панели и окантовкой лобового стекла. Дополнительная поперечина за сиденьем обеспечивает поддержку фиксированной защиты от опрокидывания.

Борьба за облегченный вес продолжается. В поворотной крышке используется, например, инновационный композитный материал с углеродным волокном и смесью для смешивания листов. На данный момент этот конкретный материал уникален для родстера AMG GT.

GT C Roadster получает аналогичный комплект кузова для GT R тоже. Широкие крылья придают Roadster более агрессивную позицию. GT C получает решетку AMG Panamericana от GT R.

Что действительно отличает AMG GT C Convertible от остальных, так это внедрение технологии AMG GT R. Он имеет вертикальную решетку, скрытую за передним фартуком, которая направляет воздух под автомобиль, пока этот воздух не понадобится для охлаждения компонентов двигателя. Вертикальные жалюзи открываются для направления воздуха в двигатель и уменьшения сопротивления при закрытии. Другие характеристики GT R включают в себя блокировку дифференциала заднего моста с электронным управлением и активную рулевую систему заднего моста.

Под тем длинным передним капотом сидит 4-литровая силовая установка V8 с двойными турбокомпрессорами и прямым впрыском. Мотор производит 557 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Результат -

3,7 секунды до 100 км / ч и максимальная скорость около 316 км / ч. Однако цифры производительности говорят лишь о небольшой части истории. Реакция дроссельной заслонки в режиме Sport + мгновенная, и мощность постоянно тянется через диапазон оборотов.

Звук V8 впечатляет, хотя в Roadster мы заметили меньше слышимых трещин. В результате звук кажется менее производительным, хотя грохот усиливается за счет удаления крыши. Родстер чувствует себя более взрослым автомобилем, чем конкуренты. Примерная цена Mercedes-AMG GT C 140 тыс. евро за версию AMG GT Roadster, обладающим 476-сильный мотор и от 165 тыс. евро за более мощный 557 л.с. (что в переводе на российский рубль составляет около 10 млн.

Галерея: 12 фото